国际汽联（FIA）预计将于9月11日在伦敦与各大动力单元制造商展开新一轮谈判，聚焦2029年后F1动力单元规则的演变方向。这已是今年4月巴林会议后，各方再度就未来引擎架构进行磋商。

据德国媒体AMuS此前披露，FIA已初步倾向从2029赛季起重新引入2.4升V8发动机，并保留混合动力单元——尽管其规模将介于现役动力单元与2026年新规之间，电机输出预计控制在220至240千瓦。与2006-2013年使用的纯燃油V8不同，新提案要求使用二氧化碳中和燃料，并采用预燃室点火技术以提高能效。

尽管这一概念获得多数制造商支持，但对于2029年这一时间表，厂商普遍持保留态度。Autosport透露，多数代表更倾向于将新引擎启用时间推迟至2030年或2031年，认为这样更符合技术过渡的实际节奏。

FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆曾公开支持V8回归，认为其声浪和形象更符合F1的传统魅力。然而，在技术路径与时间表之间，博弈仍将持续。

与此同时，F1赛场外的办赛竞争也日趋激烈。F1首席执行官斯蒂法诺·多梅尼卡利近日证实，已有多个国家表达承办F1分站赛的意愿，其中包括葡萄牙、土耳其和德国的霍根海姆赛道。

“这些地方都向我们抛出了橄榄枝，”多梅尼卡利表示，“但现实是，赛历位置有限，竞争极为激烈。”他强调，申办方必须展现出足够的财力与符合可持续发展承诺的运营能力：“如今办赛不只是钱的问题，我们正全力推动2030年碳中和目标。一个比赛周末可能迎来50万人，这要求主办方在能源、物流和管理等方面具备极高水准。”

他特别指出，政府支持几乎是必要条件：“大约九成赛事需要公共资金或政府赞助。没有这些，独立办赛几乎不可能。”

除了欧洲传统地区的竞争，远在南非的开普敦也加入了这场角逐。一个名为“开普敦F1城市发展联盟”（CTF1CDC）的财团正积极推动在温菲尔德空军基地举办街道赛的计划，甚至有意邀请刘易斯·汉密尔顿担任形象大使。

尽管目前卡拉米赛道仍是南非国内申办的主要候选，但CTF1CDC试图凭借更都市化的方案脱颖而出。该财团已委托技术合作伙伴“银石环球公司”代表其与F1管理公司（FOM）在蒙扎站期间进行初步接洽，并计划于九月赴银石赛道进一步商讨赛道设计与运营框架。

据PlanetF1获取的文件，财团还将在新加坡大奖赛期间召开新闻发布会，进一步公开项目细节。能否真正赢得FOM的信任，仍取决于其资金实力与执行能力的证明。

F1的未来，不仅在引擎的声浪中回响，也在全球各地竞相延伸的赛道蓝图里悄然书写。#优质好文激励计划#